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JIS F7409 16K船用青銅法蘭直通截止止回閥

更新時間:2023-04-14

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簡要描述:
JIS F7409 16K船用青銅法蘭直通截止止回閥成功交付了世界大級別的船用螺旋槳,單槳重量近百噸;甲板機械成功實現了為大型油船、散貨船和超大型集裝箱船的配套。
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目前,日本和韓國兩國仍然是世界造船大國,但世界造船業向中國轉移的趨勢更加明顯。與日韓兩國相比,中國具有成本低廉的勞動力資源,中國的人工成本只有日本、韓國的七分之一左右,而且與日韓兩國日趨凸顯的人口老齡化相比,中國的人力資源依然比較充足。同時,中國具有造船基礎原材料供給的成本優勢。以鋼材為例,從2005年開始,國內鋼材供應充足。相比之下,日本從2004年開始,國內出現鋼材供應短缺,而韓國的鋼材一直以來都大量依靠進口。并且,中國近幾年通過技術引進、自主創新,進一步縮小了與日本和韓國之間的差距。

2009年是新船訂單大量撤銷的一年。保守估計,至少有超過3000萬載重噸的新船訂單被撤銷掉,約占2009年年初手持船舶訂單總量的5%2009年也是延期交付為嚴重的一年。據統計,2009年實際完工交付量約為1.2億載重噸,僅為當初預計的75%

在眾多造船國家中,各國船舶工業的規模、能力、產量、技術水平和競爭實力的差異很大,新的世界造船競爭格局已經形成,總體上可以劃分為三大陣營,即以韓國、日本和中國三大造船大國為*陣營;以德國、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國臺灣等若干個重要造船國和地區為第二陣營;以數量眾多的較小造船國家為第三陣營。中、日、韓三足鼎立的局面初步形成,歐盟憑借高復雜船舶市場的優勢占有一席之地,其他國家在這一領域還很難構成競爭威脅,未來中、日、韓三國之間的競爭將是造船業格局發展的主旋律。

歐洲造船業在船舶的建造上既精細又專業,所建造的船舶一向以復雜、安全和環保著稱,實際建造標準往往超出規范要求。從目前情況來看,歐洲造船工業不僅在建造技術、船舶設計和建造軟件的發展上仍然保持,甚至壟斷了豪華游船市場,歐洲船廠如AkerFincantieriMeyerWerft都是游船和大型艦船設計和建造的主導者,而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的前沿。

 

近年來,隨著經濟的強勁增長,特別是金磚四國(中國、印度、俄羅斯和巴西)等新興經濟體保持了良好的經濟發展勢頭,貿易量飛速增長。海運量的持續增長帶動了上游造船業的景氣提升。2008年第四季度以來,受金融危機的影響,海運量出現,造船業新增訂單較2007年出現較大幅度的下滑,但訂單總量仍繼續增長,從1998年末的8821萬載重噸增長到2008年末的57710萬載重噸,年復合增長率達到20.66%

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